Conheça mais sobre as qualidades do clássico Renault Fluence!

BerlinThe Renault Fluence Z.E. deve ir na primavera para preços de 25,690 euros no início: Com quatro confortável e, se necessário, às vezes cinco lugares e um tronco de 317 litros, o sedan notchback de 4,75 metros é preparado para a vida cotidiana e é adequado com um intervalo teórico de 185 Quilômetros também como Erstwagen.

Esticada para uso como Stromer

O Fluence Z.E. não é um carro novo projetado em torno do acionamento elétrico. Os franceses converteram seu famoso sedan notchback para uso na estação de recarga. No entanto, eles alcançaram profundamente a chapa e esticaram o carro em 13 centímetros. Então, foi criado espaço para a bateria de íons de lítio de 22 kWh, que fica entre o banco traseiro e o porta-malas.

No entanto, o volume de carga não é tão grande quanto o modelo de produção: em vez de 530, apenas 317 litros estão disponíveis. Não só o corpo, mas também o design foi alterado: como acontece com todos os modelos elétricos, há um diamante Renault azul cintilante e acabamentos no mesmo visual.

Existem ventiladores maiores – e, claro, sem exaustão. Além disso, atrás do volante, você alcança um botão de mudança modificado e vê novos monitores no cockpit, que ilustram o fluxo de energia e energia.

95 hp deve ser o suficiente

O Fluence é alimentado por um motor elétrico com 70 kW / 95 cv e 226 Nm. Ele tem a limusine de no mínimo 1,6 tonelada no jogo fácil do trânsito da cidade. Como o torque máximo do motor elétrico desde o primeiro giro está disponível, o quatro portas rapidamente se afasta do semáforo.

Portanto, acelera de 0 a 50 km / h em 4,1 segundos. Por trás da placa de identificação, no entanto, a verve diminui sensivelmente. Demora um pouco de paciência até que a velocidade máxima seja atingida a 135 km / h.

Impressionante como acontece com qualquer carro elétrico é a paz de viagem e a aceleração cremosa sem qualquer choque de mudança. Mas, como qualquer outro carro elétrico, o medo de acabar com o alcance ressoa no Fluence. Porque os 185 quilômetros são apenas teoria.

Renault Fluence

Se você dirigir com muita parcimônia, poderá fazer mais alguns quilômetros. Mas se você mover o Stromer como um motor a gasolina, o intervalo se derreterá: porque todo consumidor secundário, como o ar-condicionado, custa eletricidade, e a cada sprint intermediário ou processo de passagem são novamente cinco ou dez quilômetros.

Para viajantes frequentes e corredores de resistência, o Fluence é, portanto, nada. Mas a maioria dos europeus não dirige 100 quilômetros por dia e se dá bem com as baterias.

Pausa forçada durante o carregamento

Para recarregar as baterias, existem três opções no Fluence: a parada leva até oito horas na tomada especialmente protegida na garagem. E com uma tecnologia de carregamento rápido na tubulação, a bateria pode ser carregada em uma hora.

Mas o caminho mais rápido é trocar a bateria automaticamente em uma estação de troca especial. É uma reminiscência de uma lavagem de carro e substitui a bateria dentro de três minutos sem ter que sair. Isso torna o carregamento mais fácil e confortável do que o reabastecimento.

Só as coisas têm uma pegadinha: em nenhum lugar na Alemanha está planejada uma estação desse tipo. Com o seu formato, o Fluence tem atualmente apenas dois concorrentes reais: o Opel Ampera e o Chevrolet Volt. No entanto, esses dois carros dirigem com um motor a gasolina como um extensor de alcance.

Renault Fluence

Com baterias vazias, produz a energia para a jornada de ida, aumentando assim o alcance para mais de 500 quilômetros. No entanto, acaba-se a condução isenta de emissões e a tecnologia de duplo motor aumenta o preço para mais de 40 000 euros.

Mas mesmo o Fluence é apenas um Stromer comparativamente mais barato à primeira vista. Porque com os 25 690 euros, isso não é feito. Na boa impressão ainda está o aluguel da bateria, que depende da duração do contrato e da quilometragem entre 82 e 168 euros por mês.

Conclusão: Stromer para infratores por condenação

É maior, oferece mais espaço e supera a maioria dos outros Stromers no mercado. Isso faz do Fluence o primeiro modelo de família familiar entre os carros elétricos. Mas a esse alto preço, ele também continua sendo um veículo de persuasão: quem quer economizar, continua com o diesel.

Serviço de reboque incluído

Em países como a Dinamarca e Israel, também é possível substituir uma bateria vazia por uma carregada em estações de intercâmbio especiais. Renault coopera com o provedor Better Place.

Na Alemanha, esse serviço não é planejado. Mas, pelo menos, a locação da bateria também tem a vantagem para os clientes locais de que ela seja trocada gratuitamente se for defeituosa, ou seja, menos de 75% da energia é fornecida.

Simultaneamente, o contrato de arrendamento também inclui o serviço de Renault Assistance: Deve permanecer deitado com o veículo os motoristas Z.E. – e isso também se aplica a uma bateria vazia – dia e noite é cuidado eo carro rebocado para a estação de carregamento mais próximo.

No que diz respeito ao alcance: No Fluence Z.E. Afinal, de acordo com a Renault 185 milhas são possíveis com uma única carga de uma bateria. Até 200 quilômetros já deveriam ter sido conduzidos em uma única peça. Nos primeiros testes, fica rapidamente claro que o fabricante não se empilhou muito.

Concedido, os primeiros 30 quilômetros roubaram quase um quarto do fornecimento de eletricidade. Mas só porque desde o primeiro momento a condução e principalmente a aceleração são muito divertidas.

226 metros de Newton estão disponíveis a partir do stand out. Assim, mesmo o motor de 96 cavalos de potência traz o veículo de quatro lugares de 1,6 toneladas em 4,1 segundos de zero a 50 km / h.

Em um semáforo, há alguns outros motoristas apenas olhando para as luzes traseiras desaparecendo atrás. Após 13,7 segundos, a agulha do velocímetro indica 100 km / h. Tão modesta quanto a velocidade máxima de 135 quilômetros por hora.