Dacia Duster: Do riso-número para a história de sucesso!

Tudo começou em 2003 com uma visão louca dos ex-Renault executivos Schweitzer: “Estamos construindo um carro de 5.000 euros para os mercados emergentes. Moderno, robusto e confiável “Impossível., Na hora da essência, foi a indústria. Mas o então chefe da Renault já sabia por que ele anunciava isso.

Quatro anos antes, a Renault havia assumido a maior parte da montadora romena Dacia Duster e já havia definido o rumo para o futuro carro de baixo custo, cujo desenvolvimento estava sob o nome de projeto “X90”. 2004 rolou na principal fábrica de Pitesti com o Logan, o primeiro de baixo custo Renault fora da linha. Apesar de ter sido anunciado como um pouco mais caro, mas com 7200 euros preço base ainda imbatível.

O timing foi favorável. Cada vez mais pessoas bem pagas renunciaram ao luxo e optaram por alternativas baratas do licenciamento 2019 sp. Consciente e como uma declaração. Os melhores exemplos foram os sucessos das companhias aéreas de baixo custo e as mercearias: champanhe de Aldi, uma vez que um carro barato veio a calhar.

Técnica Clio em Dacia

O Dacia Logan é baseada no chamado MO-plataforma do Renault Clio. O movimento tornou possível desenvolver com o Clio tecnologia comprovada na estratégia de plataforma eficiente Dacia. Isso economizou enormes custos de desenvolvimento. Ainda hoje, Sandero, Logan MCV bem Dokker e Lodgy construir sobre esta plataforma antiga. Até 70% das peças, como motores, transmissões e suspensões, são quase iguais.

Dacia Duster

Mesmo dentro do sistema modular com instrumentos idênticos, elementos de controle, interruptores e assentos podem ser vistos. O Volkswagen está comemorando em 2014 como uma grande conquista, o Modular Transverse Toolkit, os componentes e processos padronizados, os franceses já praticado em Dacia dez anos antes!

No entanto, com muito menos esforço e, portanto, mais lucro. Lema de sucesso: O que se provou no desenvolvimento e produção permanece inalterado. Só será modificado propositalmente, se necessário. Por exemplo, quando se utiliza o novo ultra-moderno Turbobenziners Renault em Dacia, onde apenas a parte frontal do MO-plataforma foi modificada para se ajustar ao novo motor corretamente.

Além disso, muitos painéis de corpo são deliberadamente em forma de modo que eles podem ser pressionados com o mínimo de esforço. Isso reduz os custos de fabricação, bem como os baixos salários. Assim também é calculado com baixos custos laborais não só na principal fábrica de Pitesti, mas também na nova fábrica no Marrocos Tânger, onde Lodgy, Dokker e Dokker Expresso fora da linha. Renault construído para uma fábrica de carros ultra-moderna do nada, quase produz CO2 neutro como o primeiro no mundo e não causa a águas residuais industriais.

Funciona sem tecnologia cara

Não o moderno é instalado, mas o que é completamente suficiente para o efeito. No caso do Sandero, esta é, por exemplo, uma unidade de controle econômica especialmente desenvolvida pelos fornecedores, que é voltada para suas tarefas mínimas.

Como explica Reinhard Zirpel, membro do comitê de comunicação, a Dacia não precisa ser capaz de fazer tudo. Por isso, será tão pouco um modelo com transmissão automática como um motor com partida-parada automática. Isso tornaria a produção e os carros mais caros. Se desejar, você não precisa comprar Dacia. A Dacia tem que ficar simples.

Que funciona sem tecnologia cara, provou em um test drive no Eifel da Sandero Stepway com 90 cv Renault diesel, que ficou satisfeito com reais 4.9 litros de diesel por 100 quilômetros. No entanto, o carro de teste não era mais um carro de 6890 euros, mas um que é duas vezes mais caro, com 13790 euros. Mas este modelo tem tudo a bordo, do clima ao rádio, computador de bordo, controle de cruzeiro, janelas e dispositivo de navegação com tela sensível ao toque. Mesmo um Polo VW equipado, menor e muito mais simples, custa milhares de outros.

Sistema de distribuição em mais de 100 países

Os franceses / romenos dizem a si mesmos, o que não está em um Dacia lá com tecnologia adicional, não só não pode quebrar, mas também não deve ser arrastado. Assim como um Sandero pesa muito menos que os outros carros da sua classe. Isso reduz os custos de produção para o fabricante e os custos de combustível para o comprador. Então, pesa uma base Sandero apenas 1016 kg, cerca de 300 kg menos do que uma tecnologia cheia de recheadas VW Golf.

Dacia Duster

A nova tecnologia também é apenas em um Dacia, se ele se provar e puder ser oferecido a preços razoáveis. Por exemplo, o sistema de navegação de tela sensível ao toque de sete polegadas em Duster and Co custa apenas € 180. Mas ele guia seu motorista com segurança até o destino como um nav de 2800 euros na Audi.

No entanto, um dos segredos mais importantes do sucesso é o sistema de vendas e marketing. A Dacia, cujos carros estão presentes em mais de 100 países hoje, pode usar a rede global da Renault. Então a Renault Alemanha também cuida da Dacia Germany; que praticamente reduz pela metade os custos com pessoal! A Renault também entendeu como construir a Dacia como uma alternativa inteligente, mesmo como uma marca cult para aqueles que não querem um símbolo de status, mas um carro barato para obter decentemente de A para B.

O slogan insolente “O ícone de status para aqueles que não precisam de um símbolo de status” aparentemente é devido. Este é provavelmente o melhor para o Duster, que chegou ao mercado em 2010 e é hoje o modelo mais vendido de todo o Grupo Renault. Este ano, o milionésimo Duster saiu da linha na fábrica brasileira de Curtiba. By the way, ele fez um bom trabalho em nosso teste prático.